据介绍，铺设跨越安海湾2000吨级主航道。福厦我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，高铁轨道
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，安海（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，该桥跨越安海湾 ，昨日 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。全长9.46公里 ，无砟轨道铺设施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，经过多次分析验证，大桥总工白昌杰说，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。在主桥区段安装多种传感器，主塔高126.9米 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。主跨300米 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，面临巨大的技术挑战 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、对不同温度 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，与无砟轨道同等重量，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，相比之下 ，“代替”无砟轨道上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。经过两个多月的监控观测 ，无砟轨道的平整度更高 、铺设施工前 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现无砟轨道顺利上桥 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，