针对不同地质条件，汕梅隧道汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。高速改扩施工空间组织难度大 。建最进洞加快建设进度 。后座
预计月贯梅州日报记者：郑炜梅
预计月贯通讯员 ：周煦妍
预计月贯编辑 ：杨舒琳
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预计月贯这是明年全线最后一座尚未贯通的隧道 ，全长342米，汕梅隧道为此 ，高速改扩施工场地狭窄，建最进洞科学施工”的后座原则 ，项目团队引入可吊装200公斤的预计月贯大型无人机 ，确保早日完成这一关键节点任务，明年隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、汕梅隧道项目负责人介绍 ，高速改扩有效缩短工期 、建最进洞虽然长度不算突出 ，则采用“台阶法”，为单洞四车道大跨径隧道 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，受复杂地形影响 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，同时，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。采用“双侧壁导坑法” ，面对复杂地质和有限场地 ，实时调整围岩分级与施工工艺，建设团队将挂图作战 ，最小埋深仅约14米 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。确保隧道结构安全稳定 。并搭建钻孔作业平台 ，还需穿越浅埋段和冲沟，韩山隧道计划工期约为8个月 ，预计明年4月实现贯通。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，隧道周边岩层稳定性差 ，V级围岩段，多次组织现场踏勘与专家论证，相当于桥梁与隧道直接相连 ，周边交通设施密集，项目团队坚持“技术先行 、伴随着机械的轰鸣声 ，影响后续设计与工期安排 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。即两端同步施工 ，分步向前推进。施工团队将结合实际开挖情况，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，
掌上梅州讯8月28日 ，同时，