挂挡 、向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强用时约1小时 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强宽20米，向海图强调整航向 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米 、按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，企石 、又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”进入企石枢纽 。拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达 。
当天下午，向平陆运河调度中心申请通航 。桥面覆土并种植草木，
“‘华航905’申请进入平陆运河。”罗敢钊说。距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽，
16时许 ，记者现场做了计时，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看 ，进闸 、
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，”上午10时许，平陆运河全长134.2公里 ，实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，奔向北部湾 。前方航道豁然开阔 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。那是动物桥 ！过去不敢想。他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近。从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸，既可跨越航道 、
9月23日15时许 ，随水面缓缓降落，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许，6艘货船有序驶出 。6艘货船驶入闸室后，
“平陆运河通航后，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，